Outline · [ Standard ] · Linear+ Compresor clima Laguna II, probleme, recomandari

Stiu ca mai exista un topic cu aceiasi problema dar se pare ca nu mai intra nimeni acolo sa posteze asa ca sa-mi fie cu iertare dar voi deschide eu altul. Ca setez clima pe automat sau pe manual compresorul porneste si se opreste foarte des; merge cam 30 sec dupa care se opreste pt vreo 20 sec si tot asa. Am pus un teester pe masina si nu da nici un defect; am scos mufa de la senzorul de presiune de pe radiatorul de clima si nu mai porneste deloc compresorul; am facut plinul cu freon cum zice la carte 650 g plus ulei si toate alea si degeaba( oricum in instalatie erau 600g freon deci nu ma astaptam sa fie asta problema). Nu cred ca problema vine de la vre un senzor de temperatura pt ca temperatura exterioara o indica bine iar cea interioara cred ca e tot bine deoarece atunci cand clima este pe automat baga aer tare la inceput si dupa ce se mai raceste in masina reduce debitul de aer; am verificat si mufele de la compresor care sunt la locul lor; am verificat si sigurantele care tot la locul lor sunt. Un lucru ciudat ce l-am observat pe testerul cu care am verificat masina, arata "CERINTA AC" si "APROBARE AC" ambele ACTIVATE atunci cant compresorul functiona si ambele DEZACTIVATE cant compresorul nu mergea. Parerea mea este ca "CERINTA AC" vine de la panoul de comanda din bord si "APROBARE AC" e comanda de pornire a compresorului la cerinta panoului de comanda din bord. Oare am dreptate?; daca da sa caut un prieten sa schimb panoul din bord poate va merge? Alta problema la care m-am gandit eu e senzorul de presiune care poate nu mai citeste corect presiunea freonului: l-a schimbat cineva? se pierde freonul daca-l scot? sau are supapa ce se inchide automat? Multumesc pentru rabdare si anticipat pentru ajutorul acordat. PLS HELP ME

Stiu ca mai exista un topic cu aceiasi problema dar se pare ca nu mai intra nimeni acolo sa posteze asa ca sa-mi fie cu iertare dar voi deschide eu altul.

Ca setez clima pe automat sau pe manual compresorul porneste si se opreste foarte des; merge cam 30 sec dupa care se opreste pt vreo 20 sec si tot asa. Am pus un teester pe masina si nu da nici un defect; am scos mufa de la senzorul de presiune de pe radiatorul de clima si nu mai porneste deloc compresorul; am facut plinul cu freon cum zice la carte 650 g plus ulei si toate alea si degeaba( oricum in instalatie erau 600g freon deci nu ma astaptam sa fie asta problema). Nu cred ca problema vine de la vre un senzor de temperatura pt ca temperatura exterioara o indica bine iar cea interioara cred ca e tot bine deoarece atunci cand clima este pe automat baga aer tare la inceput si dupa ce se mai raceste in masina reduce debitul de aer; am verificat si mufele de la compresor care sunt la locul lor; am verificat si sigurantele care tot la locul lor sunt.

Un lucru ciudat ce l-am observat pe testerul cu care am verificat masina, arata "CERINTA AC" si "APROBARE AC" ambele ACTIVATE atunci cant compresorul functiona si ambele DEZACTIVATE cant compresorul nu mergea. Parerea mea este ca "CERINTA AC" vine de la panoul de comanda din bord si "APROBARE AC" e comanda de pornire a compresorului la cerinta panoului de comanda din bord. Oare am dreptate?; daca da sa caut un prieten sa schimb panoul din bord poate va merge?
Alta problema la care m-am gandit eu e senzorul de presiune care poate nu mai citeste corect presiunea freonului: l-a schimbat cineva? se pierde freonul daca-l scot? sau are supapa ce se inchide automat?

Multumesc pentru rabdare si anticipat pentru ajutorul acordat.

PLS HELP ME

Am un compresor pentru motor 1.9 dci de vanzare daca te intereseaza cauta-ma sa discutam detaliile. 0722279170.

This post has been edited by mmid: 3 May 2009, 08:46

Attached thumbnail(s)
Imag371.jpg ( Size: 80.97k ) Number of downloads: 7227

o fi presiunea prea mare in instalatie... sau e infundata pe undeva si calculatorul opreste compresorul pentru "protectie"

da andu911 asa m-am gandit si eu dar problema e ca mie i-mi baga aer rece, cam 6-7 grade cat merge compresorul, si cand se opreste creste temperatura. Cine mi-a incarcat clima a zis ca sansele de a fi ceva infundat sunt foarte mici, mai degraba din ceva electric

4 May 2009, 18:49:
Tocmai ce vin de la masina unde am incercat cu un alt panou de comanda a climei si uimire: TOT LA FEL FACE:(

This post has been edited by zeusplace: 4 May 2009, 18:49

Am si eu o intrebare : compresorul de la un diesel se potriveste la un bezinar? Ce ar trebuie sa urmaresc ca sa fie totul ok??

De vreme ce am auzit de altii care au pus compresor de Cielo...nu vad de ce nu s`ar potrivi.

Ok, mersi de raspuns. Dar cum e cu compresorul de cielo ... pe asta nu o mai cred, poate doar pt variantele cu AC manual, am zis"poate".
Daca ar merge de cielo sigur as lua si eu unu ca doar e mult mai ieftin

This post has been edited by ovidy: 3 Jun 2009, 21:05

zeus, am patit-o si eu, dupa ce si-au spart capul vreo saptamana cu tot felul de teste, cu compresor schimbat, panou de comanda inlocuit, toate fara succes, au repozitionat cablajul electric pe undeva pe la bobine. Se apropiasera cateva cabluri si se forma un camp electric, calculatorul sesiza o suprasarcina si decupla AC-ul. Scuze pentru explicatiile atehnice, insa asta am inteles din kilogramul de informatii primite de la seful de service.

Vezi sa nu fie probleme cu ventilatorul de AC. El are rolul de a raci radiatorul de AC (aka condesator). Posibil daca nu raceste radiatorul sa creasca temperatura in instalatia de racire din cauza compresorului, creste si presiunea iar presostatul de pe compresor decupleaza compresorul pt protectie. Trebuie verificat oricum.

ptr. @zeusplace:
... cu aparatul de incarcare AC conectat, verificat presiunea de deconectare ... Pornirea si deconectarea deasa indica o crestere de presiune rapida pana aproape de 25-27 atm ... adica dupa compresor, este o situatie care genereaza o ingreunare a miscarii freonului in instalatie:
- Posibil radiator-condensor exterior imbacsit de musculite, gaze si mizerii, etc ... racirea lor fiind astfel deficitara (probabilitate foarte mare in a fi cauza defectiunilor de acest gen de cuplare-decuplare sacadata!)
- Posibil ventilatorul racire nu intra in functiune pe treapta a II - verifica rezistente, relee, inst. electrica, etc ...
- Posibil conducta de inalta presiune gatuita sau indoita pe traseu - vezi mai degraba tubul Venturi din aceasta conducta poate fi cauza!! - (cauza iar foarte probabila!)

Alte posibile cauze, dar depinde si de priceperea in interpretarea parametrilor de catre reparator (scadere sub 2 atm. inainte de compresorAC, etc...):
- acumulatorul (nota: "butelia" mai mare de pe instalatie) infundata - incidenta destul de mare
- presostat defect - rar (nota: are supapa, asa ca poate fi schimbat rapid pe loc, fara golire instalatie)
- compresor - platou gripat pe debit maxim - f.rar
- cablaj agresat pe traseul de langa colturile chiulasei - f.rar
... si altele, dar foarte rare ca incidenta si probabilitate...

Spune-ne ce-ai rezolvat sau eventual PM.

This post has been edited by TRANCA: 3 Jun 2009, 23:58

@zeusplace chiar daca pe automat zici ca se reduce turatia ventilatorului, eu zic ca ar trebui luat in calcul si senzorul de temperatura interioara. Din cate stiu compresorul are o electrovana care are rolul de a cupla si decupla ambreiajul compresorului in functie de informatia primita de la senzorul de temperatura. Deci daca temperatura trebuie putin crescuta(conform setarii de pe climatronic), pe langa faptul ca ventilatorul isi scade turatia, compresorul se decupleaza! Ideal al fi sa ai de unde imprumuta senzorul si sa vezi daca apare vreo diferenta

La fel face si la mine si cred ca e normal...

Am facut urmatoarea operatiune: am pornit motorul, am pornit AC(fara AUTO, aer simplu). Pus temperatura pe 16 grade si in stanga si in dreapta.
La viteza ventilatiei aveam 3 linii. Am folosit cronometrul de la telefon si-am inceput sa cronometrez reprizele. Era cam 50 secunde oprit, 50 secunde pornit si tot asa, cu unele diferente.
Am marit viteza de ventilatie la maxim, parca 7 linii. Am asteptat sa se cupleze compresorul si surpriza. Nu se mai oprea. Au trecut 2 min, 3 min, 5 min... deja ma plictisisem... compresorul nu se decupla deloc.
Am scazut viteza de ventilatie din nou la 2 sau la 3. In urmatoarel 30 secunde, compresorul s-a decuplat.

Deci... e clar ca se cupleaza si se decupleaza in functie de necesitate. Si e normal sa se intample asa, la frigidere la fel e... nu exista niciun frigider al carui motor sa functioneze continuu.

EDIT:
Hai ca am descoperit si asta. In manual scrie ca daca temperatura vaporizatorului nu scade sub 0 grade, atunci compresorul nu se decupleaza. Iar daca se decupleaza, nu sta mai mult de 1 min decuplat.

Sonda de temperatura a evaporatorului este situata pe evaporator in punctul cel mai rece. Se afla intotdeauna in circuitele cu compresor cilindric, dar poate fi intilnita si la circuitele cu compresor cu cilindree variabila, in acest caz fiind un element de securitate care intra in actiune in cazuri rare (defect compresor).

Aceasta sonda este o termistenta cu coeficient de temperatura negativ (CTN).
Ea informează calculatorul despre temperatura evaporatorului. Daca temperatura este prea scăzuta, calculatorul taie alimentarea compresorului, aceasta împiedicând givrajul (îngheţarea) evaporatorului.
In cazul unui montaj de generaţie noua, ea permite gestionarea producţiei de frig (a se vedea compresorul pilotat).

Informaţia este utilizata de calculator pentru :
1. Gestionarea producerii de frig. Cunoaşterea temperaturii evaporatorului permite calculatorului de climatizare sa ajusteze puterea frigorifica in funcţie de dorinţa clientului si de riscurile apariţiei de picături de apa foarte fine.
2. Evitarea formarii givrajului la nivelul evaporatorului. Traversând evaporatorul, aerul este răcit. Daca temperatura este inferioara valorii de 0°C, umiditatea care este conţinută se condensează pe pereţii ţevilor si îngheaţă. Aceasta poate avea consecinţe asupra trecerii aerului si deci in acest caz nu mai avem ventilaţie si nici schimb termic. Cu scopul de a evita aceste probleme, alimentarea compresorului este tăiată cind temperatura este in jur de 0°C.
3. Calcularea temperaturii aerului suflat care iese din grupul de climatizare.

Si am mai descoperit si cum se curata instalatia de climatizare. Se demonteaza sonda de temperatura din vaporizator si pe acolo se introduce solutia anti-bacteriana. Nu ne mai chinuim cu fel de fel de metode...

This post has been edited by andu911: 14 Jun 2009, 03:40

Attached thumbnail(s)
decuplare.JPG ( Size: 57.78k ) Number of downloads: 7963
sonda.JPG ( Size: 119.48k ) Number of downloads: 8126

Asta da informatie de nota 10. Chiar ma intrebam pe unde se face accesul la vaporizator. pentru ca atunci cand schimbam filtrul de habitaclu nu aveam vizibilitate catre acesta. Apropo, accesul se face pe partea soferului, nu?

Si eu cred ca tot pe la sofer, se vede si o pedala in desen.

da informatia este de nota 10cu+ dar mai trebuie facuta inca o operatiune adica este recomandat odata la doi ani sa sa curete si se copmplecteza freonul din instalatie + se schimba si uleiul din compresor pentru a proteja compresorul ptru ca in timp se formeaza condens in instalatie si dauneaza compresorului, aparatul care face aceasta operatiune se gaseste aproape la ori ce servis si costa intre 150 si 250 roni in functie de cit freon trebuie complectat, mai stiu ca la anumite lagune exista senzor care indica pe tester ca este mai putin freon de cit trebuie

4.7. LUBREFIANŢII.

Compresoarele sunt ansambluri de piese în mişcare deci trebuie asigurată în permanenţă ungerea lor pentru a evita riscul gripajului. Deasemenea uleiul are si rol de racire a compresorului, de evacuare a impuritatilor si de etansare.
În toate cazurile, trebuie utilizat un ulei special <frigorigen> deoarece acesta intră în contact cu refrigerantul din circuit. În aceeaşi măsură acest ulei trebuie adaptat refrigerantului însuşi.
De exemplu :
Refrigerant R12  ulei ELF RIMA 100 (ulei mineral)

Refrigerant R134a  ulei PAG SANDEN (ulei sintetic)


Lubrefianţii nu sunt miscibili şi nu se pot substitui unul altuia.
Folosirea unui ulei neadecvat are drept consecinţă deteriorarea compresorului deoarece cantitatea de ulei expulzată de compresor nu poate fi transportată de fluidul frigorigen prin circuit şi deci reîntors în compresor.
Exemplu:
- pentru compresoarele Sanden trebuie utilizat uleiul PAG SP10
- pentru compresoarele Delphi si Calsonic V6 trebuie utilizat uleiul Planetelf PAG 488
- pentru compresoarele Denso trebuie utilizat ND-oil 8
Atunci când are loc o descărcare de refrigerant, este normal să constatăm şi o anumită pierdere de ulei. Trebuie neapărat să refacem nivelul de ulei din compresor înainte de a umple circuitul.

Precauţii speciale :
Bidoanele de ulei frigorigen trebuiesc menţinute bine închise pentru a evita contactul cu aerul şi deci cu umiditatea (deoarece uleiul frigorigen este higroscopic, în special cel pentru R134a).


4.6.2. Particularităţile întreţinerii compresoarelor.

În cazul opririi îndelungate a instalaţiei (în special iarna), este recomandată punerea în funcţie periodic a compresorului, pentru evitarea degradării cămăşilor rulmenţilor rotorului sau platoului oscilant. Atunci când ansamblul mobil rămâne în aceeaşi poziţie mai mult timp şi vibrează sub efectul rotaţiei motorului, acele sfârşesc prin deteriorarea cămăşii rulmenţilor. Aceasta duce la un zgomot important când se porneşte instalaţia.


V. INTRETINERE


Atunci când un vehicul este echipat cu aer condiţionat, motorul se poate încălzi mai mult decât pe un alt vehicul, fiind recomandată verificarea nivelului lichidului de răcire mai des.

În fiecare an, este recomandată:
- verificarea nivelului lichidului refrigerant din circuit;
- curăţarea şi suflarea condensorului şi radiatorului de răcire al motorului;
- verificarea evacuării apei provenite din condensare în dispozitivul de aer rece
Pentru intretinerea sistemului, exista o solutie antibacteriana. Este recomandata folosirea acestei solutii dupa fiecare perioada de iarna pentru a elimina eventualele reactii produse de inactivitatea sistemului.

5.1. ÎNCĂRCAREA INSTALAŢIEI.

Astăzi, noile staţii de încărcare permit reciclarea fluidului recuperat la descărcarea instalaţiei. Ele mai permit :
• Separarea de uleiul de compresor;
• Efectuarea vidării circuitului;
• Reintroducerea uleiului nou controlându-i cantitatea;
• Cântărirea şi introducerea refrigerantului cu precizie în circuit.

Eficacitatea staţiei de încărcare depinde de buna funcţionare a pompei de vid. De aceea, trebuie să ne asigurăm că nivelul şi calitatea uleiului din pompă sunt în regulă înainte de a utiliza staţia. Toate robinetele staţiei trebuie să fie închise înainte de racordarea la instalaţie.

5.1.1. Recuperarea refrigerantului din instalaţia vehiculului.

Trebuie efectuată cât mai lent posibil pentru a antrena cât mai puţin ulei odată cu fluidul.
Înainte de a fi stocat în rezervorul staţiei de încărcare refrigerantul este deshidratat şi separat de ulei.
Înainte de începerea recuperării refrigerantului din instalaţia vehiculului este bine să lăsăm să meargă aerul condiţionat câteva minute pentru a mări eficienţa operaţiei.

5.1.2. Controlul cantităţii de ulei din compresor.

Trebuie măsurată cantitatea de ulei extrasă din instalaţie.
Uleiul recuperat nu va fi în nici un caz reutilizat.

5.1.3. Vidarea circuitului.

Această operaţie are ca scop scoaterea aerului din circuit şi odată cu el şi umiditatea. Această umiditate în contact cu refrigerantul R134a, reacţionează chimic şi devine corosiv pentru componentele metalice ale instalaţiei. În altă ordine de idei, un exces de umiditate poate genera formarea de cristale de gheaţă la nivelul detentorului afectând funcţionarea acestuia.

Timpul de vidare al circuitului este de minim 40min.

Controlul etanşeităţii circuitului: se închide robinetul care face legătura între instalaţia A/C şi pompa de vid, se opreşte pompa şi se deschide racordul între instalaţie şi manometre. Timp de 10min. poziţia acelor manometrelor ÎP şi JP nu trebuie să se modifice. În caz contrar trebuie determinate şi eliminate cauzele neetanşeităţilor.

5.1.4. Umplerea instalaţiei.

Înainte de a trece la umplerea instalaţiei trebuie realimentată instalaţia cu ulei proaspăt recomandat de constructor, funcţie de cantitatea recuperată şi de componentele care au fost înlocuite.
În bidonul cu ulei proaspăt al staţiei de încărcare trebuie să fie suficient ulei pentru a nu permite intrarea aerului în instalaţie.

Umplerea circuitului trebuie făcută respectând cu stricteţe cantitatea prevăzută de constructor. O cantitate mai mică sau mai mare de fluid are acelaşi efect: lipsa de frig

După umplere efectuaţi controlul funcţionarii instalaţiei :
- Porniţi motorul şi ţineţi-l la o turaţie de 2000-2500 rpm.
- Reglaţi A/C pentru obţinerea răcirii maxime (ventilatorul la viteza maximă).
- Deschideţi portierele.
- Lăsaţi instalaţia să funcţioneze în aceste condiţii în jur de 10 min.
- Închideţi portierele şi geamurile.
- Controlaţi presiunile indicate de manometrele de ÎP şi JP.
- Controlaţi cu termometrul temperatura mediului ambiant.

Eu fac pariu ca nici 30% din serviceurile de climatizare nu respecta toate substantele si procedurile.
Mi-e greu sa cred ca stau ei sa puna alt tip de ulei pentru fiecare compresor in parte.
Eu as prefera sa stau in banca mea.

Ai perfecta dreptate, eu nu am auzit ca vreun service sa respecte indicatiile si substantele respective, deci nu pot paria nici pe acel 30% . Probabil ca nerespectarea acestor conditii duce la defectarea sistemului de climatizare, inclusiv aparitia fisurilor in instalatie.

Uitati un test, ca sa verificati functionarea corecta a AC.

1. Se cupleaza compresorul.
2. Se solicita frigul maxim (volet de amestec la maxim sau se comanda temperatura minima).
3. Se orienteaza fluxul de aer catre un aerator lateral (se inchid toate celelalte aeratoare).
4. Se comanda viteza maxima a ventilatorului habitaclu.
5. Se inchide voletul de recirculare.

Din acest moment, temperatura la iesirea din aerator trebuie sa fie inferioara valorii de 10°C in aproximativ 1 minut.

zeusplace, am avut si eu o problema asemanatoare si s-a rezolvat foarte repede si ieftin. asta dupa multe verificari si bani cheltuiti pt. inlocuirea unor piese care functionau perfect, la sugestia multor "mecanici" asa zisi profesionisti la service-uri de renume.
sfatul meu: - deschide capota motorului, desurubeaza surubul de plastic (sau de metal) al prizei de aer de deasupra... furtunul acela lunguietz si curbat cu un shtutz de plastic prins de grila de aerisire. deconecteaza singura mufa care este sub el, scoate rezistenta de racire ( un fel de arc mare, acoperit de o protectie de metal cu gauri), pune un tester de tensiune pe borne si vezi daca misca acul la tester. daca nu misca, inseamna ca trebuie sa-l schimbi cu unul bun si o sa vezi ca aerul conditionat o sa-ti mearga ca uns. nu cred ca-i foarte scump. daca ai piesa, totul dureaza 2 minute. spune-mi daca a mers, k? te salut

mi-am facut o reincarcare cu freon, climatizarea functioneaza de acum perfect dar..... se formeaza gheata pe conducte si imi da o eroare pe compresor (pornire compresor intrerupta...ceva de genul asta). Banuiesc ca intreruperea compresorului are loc exact atunci cand porneste, se intampla o singura data, caci in rest nu se mai intrerupe, functioneaza perfect. La service mi-au spus ca trebuie sa schimb filtrul de umiditate si scap de toate problemele legate de climatizare. Cum se schimba acest filtru si unde este el pozitionat? Se poate schimba fara sa mai umblu la freon?

Ce se poate intampla daca o vreme merg asa? Nu de alta dar filtrul costa in jur de 200 de lei, iar daca operatiunea de schimbare presupune si umblarea la freon, se mai adauga inca 150 lei plus o manopera si momentan nu prea mai dispun de bani pentru asa ceva.....

This post has been edited by tibirk: 12 Jul 2009, 09:49

intradevar informatii de nota 10+ si va multumesc foarte mult la toti pentru ajutor dar din pacate momentan nu ma pasioneaza clima pentru ca mi-a picat volanta si de 2 saptamani ma chinui cu ea asa ca o sa va informez cand ma apuc si de AC. Ce pot sa va mai spun nou, este ca am fost la spalatorie si dupa a mers foarte bine, fara sa mai decupleze, toata ziua. in schimb a doua zi tot la fel facea.

This post has been edited by zeusplace: 12 Jul 2009, 17:47

revin cu intrebarea de mai sus, poate stie cineva.......inca mi-e frica sa dau drumul la aer

mi-am facut o reincarcare cu freon, climatizarea functioneaza de acum perfect dar..... se formeaza gheata pe conducte si imi da o eroare pe compresor (pornire compresor intrerupta...ceva de genul asta). Banuiesc ca intreruperea compresorului are loc exact atunci cand porneste, se intampla o singura data, caci in rest nu se mai intrerupe, functioneaza perfect. La service mi-au spus ca trebuie sa schimb filtrul de umiditate si scap de toate problemele legate de climatizare. Cum se schimba acest filtru si unde este el pozitionat? Se poate schimba fara sa mai umblu la freon?

Ce se poate intampla daca o vreme merg asa? Nu de alta dar filtrul costa in jur de 200 de lei, iar daca operatiunea de schimbare presupune si umblarea la freon, se mai adauga inca 150 lei plus o manopera si momentan nu prea mai dispun de bani pentru asa ceva.....

sa nu fie sonda aia din vaporizator bulita

trebuie vazuti exact toti parametrii, ai facut vreo diagnoza ?
la ce service ti-a zis asta cu filtrul ?

am si eu o intrebare:anu trecut spre sfarsitul verii am umplut cu freon ca se consumase(asa mi-a spus la service) si de cand a dat caldura anu asta cand dau la 16 grade cu AC pornit imi scoate in interiorul masinii prin gurile de ventilare (acelea mici din mijlocul masinii,nu cele laterale) un abur de culoare alba,dar nu tot timpul;baga rece n-am ce zice,e totul ok,dar d la ce poate fi?e ceva rau in asta?sa-mi fac griji?ms.

sa nu fie sonda aia din vaporizator bulita

trebuie vazuti exact toti parametrii, ai facut vreo diagnoza ?
la ce service ti-a zis asta cu filtrul ?

la service mi-eu zis. nu stiu daca iti mai aduci tu aminte ca si atunci cand mi-ai pus tu laptop-ul pe masina mi-a dat aceeasi eroare.

in eroarea aia zice "commande du compresseur"
sunt sigur ca exista un releu undeva, care inchide circuitul electric de la ambreiajul compresorului.
releul ala trebuie sa-l gasesti si sa vezi care-i problema lui..

multumesc!
Oricum...mi se pare destul de ciudata eroarea asta. .
Gheata pe tevi ce influente (daunatoare) poate avea pe viitor? Nu se formeaza in exces dar oricum apare fenomenul......

This post has been edited by tibirk: 16 Jul 2009, 13:17

Eu unu nu vad ce efecte negative sa aibe gheata si nu te mai stresa atata, bine ca face gheata si nu scoate aburi de caldura . Posibil ca la toata lumea sa se formeze un mic strat de gheata pe conducte din moment ce atunci cand opresti masina pe loc curge apa sub masina de pe conducte. Posibil ca eroarea aparuta pe tester sa nu aibe nici-o legatura cu gheata formata.
Chiar m-ai facut curios, cu prima ocazie deschid repede capota sa vad daca e ceva gheata pe conducte.

This post has been edited by ovidy: 16 Jul 2009, 17:15

si la mine se formeaza gheata pe tevi
si la renault si la hyundai

si la mine se formeaza gheata pe tevi
si la renault si la hyundai

Completez: si la opel

This post has been edited by ovidy: 17 Jul 2009, 16:28