Bun, vreau sa va prezint noua mea masina mai veche.
Este vorba despre un Polo 9N, cumparat de tatal meu din Germania, pe care l am adus personal de acolo. Este de prin 2002, motor in 3 cilindrii 1.2 12v. Este adusa cam de o luna si urmeaza sa o inmatriculez in Decembrie sau Ianuarie din mai multe motive.

La masina am efectuat diverse operatiuni in Germania iar drumul pana aici a fost facut fara nici un fel de probleme, inafara de consumul specific de ulei al acestor motoare, de care am fost un pic speriat la inceput.

Am cumparat de acolo o suspensie sport reglabila noua pe care am montat o inainte de plecare, impreuna cu bielete anti ruliu scurte si flanse superioare noi. Discurile sunt asa ruginite pentru ca masina a stat inainte sa ma apuc de diversele operatiuni. Totodata am echipat o cu jante pe 17" impreuna cu anvelope 215/40R17. Aspectul este de nepretuit dar dupa 4500 de km efectuati, am ajuns sa le dau jos si sa imi cumpar pe 16", compromisul ideal, impreuna cu anvelope 195/45R16. Primele, OZ Titan 8jx17", et35, stau la pastrare. Poate le voi pune pe masina cand voi vrea sa arate bine, dupa ce le voi reconditiona. In momentul de fata masina sta cu cele pe 16", OZ F1 Cup 7.5jx16, et tot 35, vor fi jantele de folosinta, greutatea fiind mai mica, consumul okei, fata de cele pe 17".

De suspensie sunt foarte multumit, afara de o prostie facuta de mine. Polo are prinderea pt bieletele anti ruliu pe amortizor foarte sus si pt un aspect okei, suspensie trebuie lasata la maxim jos iar eu am uitat sa scot tampoanele limitatoare si la maxim de jos, acestea ocazional limiteaza cursa si suspensie devine lemn. Se va rezolva problema cand le voi da jos (le voi monta pe cele standard pt efectuarea verificarii de la RAR).

Consumul de ulei m a speriat foarte tare asa ca atunci cand am ajuns in Romania am si pus testerul de compresie pe motor, rezultatul fiind uimitor. Problema este una amuzanta. Am mers tot drumul cu o viteza destul de mare, se pare, pentru aceasta combinatie de motor, roti, incarcatura. Am rulat constat cu viteze de 120-140 km/h, adica turatia mtorului a stat intre 3750 si 4500 rpm, ceea ce dupa parerea mea, a facilitat consumul mare de ulei (aprximativ 1 litru in 2000 de km). In restul de 2500 de km pe care i am facut prin Romania (foarte putini pe autostrada) debea daca a mai consumat 3-400 de ml.

Estetic, masina se alfa intr o stare okei, neceita revopsirea aripii dreapta spate, bara spate si hayonul (da, masina am cumparat o usor avariata si am reparat o definitiv dar vopseaua a fost data de noi cat sa tina doar pana in vara cand va fi revopsita) si un pic de rugina de suprafata pe capul pragului stanga si langa parbriz tot in stanga. Se vor rezolva toate la vara, definitiv. Si apoi un polish la toata masina. Restul vopselei este originala, intr o stare destul de buna.

Acum, planuri de viitor. Pe mine nu ma multumeste acest motor, nu prea ma intereseaza consumul, tocmai d aia am cealata masina de zi cu zi, ca sa consume putin ala si sa imi fac treaba cu ea (un pejo 1.6 hdi cu ceva modificari si ala). Vreau ca aceasta masina sa ramana de strada dar cu diverse imbunatatiri functionale si mecanice. Am tot cochetat cu achizitia unui motor 1.8 20V Turbo dar am zis stop. Toti au motorul asta. Aveam pregatit pt proiectul masinii de curse un compresor Eaton M62 si am zis de ce nu? Asa ca Polo va avea tot 3 cilindrii dar supraalimentat, in ceea ce priveste partea de motor. Restul considerentelor teoretice, in episodul urmator. Tineti aproape.

Si acum ceva poze.


Episodul urmator.
Voi pregati tot ce trebuie si ce apuc pana in Decembrie sau Ianuarie apoi vou duce masina la RAR dupa care va incepe montarea definitiva a pieselor. Pt ca supraalimentez un motor aspirat, primul gand mi a fost: cum fac cu raportul de comprimare. Am inceput sa cercetez pe internet si am descoperit ca raportul standard al acestui motor este 10.5:1. Dupa parerea mea este destul de mare pt supra alimentare, chiar si de presiune mica. Tot pe internet am vazut ca la VAG se folosesc cu succes placile pt decomprimare, am zis sa trec la niste calcule. Google zice ca o garnitura Victor areinz (d asta o sa folosesc) are 0.9 grosime (este vorba de garnitura metalica din mai multe straturi) si din ce am inteles astea nu prea se comprima, poate maxim 0.05 mm. Am calculat asa din curiozitate raportul cu 2 astfel de garnituri si rezulta 9.65:1. Nu e destul de mic asa ca m am pus si am calculat pt urmatoarea varianta: garnitura apoi placa de aluminiu si apoi din nou garnitura si a rezultat un raport de 8.85:1. Mai mult decat de ajuns iar la raportul asta se poate merge fara probleme si cu 0.8 bari nu ca as planui asa ceva cu bielele, pistoanele sau segmentii standard. Asa ca in perioada ce urmeaza coi da unui amic care se ocupa cu astfel de prelucrari sa imi faca un distantier de forma garniturii de chiulasa de 1 maxim 1.5 mm.

Acesta va fi montat dupa tot episodul 'RAR' iar cu aceasta ocazie voi verifica si chiulasa, in special ghidurile care sunt problematice la motoarele astea dar si scaunele si supapele.

Ma tot gandeam sa instalez compresorul in locul in care il pun toi ce cu 1.4 respectiv 1.6 din gama VAG dar acest lucru nu prea e posibil pt ca fix acolo eu am filtrul de ulei si corpul acestuia. Singura solutie este deasupra colectorului de admisie. Ar fi fost loc si sub acesta dar nu mai incapeau admisia si evacuarea acestuia iar in faza asta nu vreau sa fac alt colector de admisie. Asa ca ramane sa il pun deasupra, inclinat la 45 de grade spre spate sau spre fata, inca nu m am hotarat. Trebuie mai intai sa tai evacuarea acestuia si sa vad cum il pot inclina mai bine.

Antrenarea acestuia sa va face prin dublarea fuliei pompei de apa si folosirea celei de a doua curele. M am tot gandit si razgandit si este foarte complicata folosirea unei singure curele. In momentul de fata cureaua masinii are deja 1900 mm. Cea mai lunga 6pk pe care am putut s o gasesc a fost 2700 (si care se putea livra) si nu stiu daca ar fi fost deajuns sau ar fi fost la limita. Deja am gasit o fulie din aluminiu pe care o voi da baiatului de la prelucrari sa o micsoreze, altfel nu incape in spatiul limita de la fulia pompei de apa. Diametrul maxim pe care il pot folosi acolo este 120 mm, la varful dintilor fuliei iar asta va rezulta intr un raport al fuliilor perfect, folosind fulia orogonala a compresorului.

This post has been edited by aditza579: 8 Feb 2018, 15:12