Solutiile tehnice o fac masina. Chiar si un amarat de contact intra la categoria asta. Bine ca nu mai sunt mare parte din userii inscrisi pe forum cu peste zece ani in urma, ca o desfaceau bucati din vorbe. Iar altora nu le mai pasa sa faca asta. This post has been edited by IRONICK: 25 Nov 2016, 20:54

Revin cu o solutie mai "trainica" pentru problema citata mai sus. Am facut un suport din inox pentru conducta respectiva, pe care l-am prins in surubul de fixare al vasului pentru lichidul de parbriz. Intre conducta si suport am pus o pasla si o piele pentru a nu exista riscul frecarii metal pe metal. Acea pasla si pielea sunt lipite de suport (nu se vad in poza).
Asa cum se vede din poza, cei 2 "soricei" albi trag conducta cativa milimetri in sus, pentru a o tine departata de vasul de expansiune.

Attached thumbnail(s)
IMG_20161219_WA0000_1_.jpg ( Size: 162.1k ) Number of downloads: 1411

Cei cu motoare 1.5 dci pe noile Megane, iarna asta cand au fost sub -15 grade noaptea, ati avut ceva emotii la pornirea motorului dimineata?

Nici cea mai mica emotie. Au fost dimineti si cu -19 Dar nu ai cum sa ai emotii, avand in vedere ca e nou. Loganul tatalui meu din 2005 1.5 dci 65cp a avut primele probleme undeva pe la 150 000 km. Clio 3 al fratelui meu din 2008 1.5 dci 85cp nu a dat nici macar un semn pana acum si are 180 000 km. Fostul M2 al meu din 2006 1.5 dci 86 cp a avut probleme pe la 200 000 km (dar este exceptie pentru ca l-am luat sh, cu km dati inapoi etc...deci nici nu stiu cu exactitate numarul real de km ai lui; ideea este ca inca merge, i l-am dat tatalui meu). Bazandu-ma pe primele 2 exemple am ales motorul din semnatura

This post has been edited by jbn: 19 Jan 2017, 10:50

Corect, ar fi ridicol sa ai emotii la motor&baterie noi.
Eu la al meu (9 ani, 190k km) am 0 probleme la porniri pe ger. Am totusi grija sa pun motorina "de frig" cand se anunta scaderi importante de temperatura, iar bateria are mai putin de un an.

odata cu inceperea sezonului de iarna toata motorina este aditivita pentru temperaturi scazute indiferent ca este regular sau premium.

Ce sa intelegem prin intrebarea ta?....este un motor dezvoltat pe periada a mai mult de 13 ani, execelent functional...din cate stiu si pe acesta il au in intentie cei de la Mercedes pt clasele A si B!
La -19* a pornit "cat ai clipi"!

Eu detin motorul asta, avand un megane 2, de care sunt foarte multumit. Altfel nu as fi optat in continuare pe acelasi motor la noua masina. Dar intreb mai mult pentru linistea mea... orice este posibil. Oricum un update tot i s-a facut acestui motor, deci nu e fix acelasi motor cu ce am eu pe megane-ul actual. Sau este?

A fost pe A Klasse , dar eu stiu ca varianta de pe A Klasse avea multe repere schimbate .. si acum l-au pensionat si pun 1.6 dCi -ul ..

Doar ca cea regular e aditivata pentru -20, cea premium pentru -35 (sau variatiuni pe aceeasi tema, -20 cu -40, etc).

Chestia e sa nu ai de aia de -10, pusa prin noiembrie-decembrie (sa zicem ca nu circuli cu masina) si sa te prinda un ger de -30.

O modificare majora pe care am observat-o fata de 1.5 dci 86 cp de pe M2 (nu stiu cum este la M2 106 cp) este sistemul de injectie. Pe M2 era Delphi, acum este Continental. Cel putin pompa de motorina este Continental. Dar nu cred ca ar pune pompa Continental si injectoare Delhpi.

Da, Delphi s-a scos de ceva vreme. Fluence-ul meu e din 2013 (la inceput) si nu se mai punea atunci Delphi.

Fluence al tau e de 110 cai. Delphi era pe variantele de putere mai mica ale lui 1.5 dci, adica cele de 81, apoi 86 si in final 90 cai. Pe varianta 1.5 de peste 100 cai nu a existat Delphi. Era Siemens si acum probabil ca e Conti daca asa zice colegul ca are pe M4 de 110 cai.

This post has been edited by papa_mulo: 24 Jan 2017, 12:44

Am inteles, danke.

Posesor de M3 1.5dCi intreb posesorii de M4 1.5dCi : aveti capac la motor? cum era odata pe M2?

La masina din semnatura nu este capac. Sincer sa fiu nici nu este nevoie, este foarte silentios
Cu riscul de a porni o discutie contradictorie, am vazut la Robert Adam, cand a facut review la Opel Astra CDTI, ca au facut un capac "ultra-sofisticat" care sa reduca foarte mult zgomotul. Iete ca Renault a reusit fara capac sa aiba un motor foarte silentios. Poate sunt subiectiv. Nu am gasit cifre pe net care sa confirme sau infirme ceea ce spun.

De unde capac,reducere de costuri.Foarte aiurea arata compartimentul motor,toate alea la vedere.

Pai si crezi ca acel capac ar fi schimbat multe? Si pana la urma daca renuntarea la acel capac reduce suficient costul de productie, fara sa afecteze nivelul de zgomot, nu vad nicio problema in faptul ca motorul este putin inestetic.

mie de exemplu motorul de pe gt imi place mai mult fara capac.

Mie-mi plac toate fara capac....contrar asteptarilor se aduna mai mult praf sub capac!

Am facut azi un test drive cu un megane sedan 1.5 dci 110 cai si la turatii mari se auzea o zdranganeala din zona motorului ! Culmea e ca masina avea 2000 si ceva de km ! Sa fie aceeasi problema care a fost prezentata mai sus cu teava de freon ?
La relanti nu se auzea nimic !

pe ce drumuri circulam noi mai ales acuma primavara ...inevitabil intra praful peste tot. capacul da oarecum un aspect mai ingrijit motorului. asa.cum am spus pe mine nu ma deranjeaza. uite eu la masina actuala care are capac pe motor am.avut fisurata o conducta de motorina...si am.mers cu ea asa.multa vreme pana cand a inceput sa curga mai mult de se vedea pe jos. daca nu aveam capac se putea observa mai repede

Sincer,ca practicabilitate e mai ok fara el,insa ca estetic e mai bine cu.Sa reduca zgomot,da,la Dci avea un burete pe el.

Exact, plasticul acela, nu era fatos ca la VW, dar reducea mult zgomotul, fiind buretat.
Nu am nici o indoiala ca M3 mai silentios decat M2 si M4 mai silent decat M3, dar ajuta si capacul ala. HAi sa fim serosi, cat sa coste ?? daca comanzi cu zecile de mii.
Si apropo de praf la motor, M3 are un cheder mai bun la capota si nu intra asa mult ca la M2.
La M4 cum e? Pastreaza trendul?

Capacul de pe motor are si alte scopuri in afara de insonorizare.
Am vazut la un Pejo 206 benzinar fara capac de plastic pe motor:de la imbinarea furtun -->stutz stergator a picurat apa...exact pe injectorul 1.Pe langa faptul ca s-a oxidat/ruginit in exterior si a fost mega greu de scos,a avut si contactele oxidate-->functionare aleatorie.Desigur cu zeama de bani s-a rezolvat problema,care se putea evita daca avea capacul...
Patzasti...

This post has been edited by azaghorth: 26 Jan 2017, 13:53

n-are nicio treaba capacul cu faptul ca respectivul avea rugina la injector!!!..
Am o propunere...sa nu cumparam masini fara capac la motor!!!!!

adrianovici_2006 Nu-mi aduc aminte sa te fi vazut acolo cand am vazut problema,sfatul meu e sa taci daca nu stii despre ce e vorba.
Are directa legatura lipsa capacului cu aparitia problemei.
E treaba ta ce-ti cumperi,daca tu faci o alegere proasta nu inseamna ca toti trebuie sa faca la fel ca tine.
Inchide ca te sun eu

This post has been edited by azaghorth: 26 Jan 2017, 17:42

Frumos raspuns!...multumesc!
Un psiholog ar zice: Incompetenta se acopera prin sunete!

A fost un raspuns corespunzător comment-ului tau ironic.
Poate mă luminezi tu bazat pe competenta ta care a fost cauza problemei.
😉

Eu chiar nu va inteleg discutiile astea legate de capacul ala peste motor.Daca aveam capota de sticla poate ne mai minunam dar asa eu nu deschid capota decat sa ii pun lichid de parbriz si la revizie.Totusi suntem in anul 2017 nu cred ca mai este cazul sa stam cu capota ridicata zilnic.Si daca intra praf care este problema?...Va deranjeaza cu ceva?Inestetic a zis cineva pe aici...Nu cred ca voi prezenta nimanui masina la genul...:Hai sa iti arat si motorul dar la Megane 2 era un capac...acum nu il mai avem...Parca topicul asta era legat de probleme M4 1.5 dci...Astea sunt probleme la voi?Oricum exista si ceva bun in toata discutia, clar nu sunt probleme cu motorul.

This post has been edited by Cristi17: 26 Jan 2017, 22:24