@audiofilu' Scriai cu ceva vreme in urma despre intreruperile ce le aveai din partea bujiilor intre 3500-4000 rpm. S-au rezolvat in urma schimbarii bujiilor? Mi se intampla ceva asemanator la aceasi turatie si mai ales in sarcina, de cand avea 72 mii km, acum avand 83 mii... Bujiile au fost schimbate la 50 mii si de la reprezentanta imi spun ca nu ar fi anormale micile intreruperi... Pe calculator nu apare nimic, sa fie oare bobinele? A mai patit cineva asa? Multam

Am schimbat bujiile si am pus "speciale" pentru GPL (am cautat in cataloage echivalenta pentru acest motor). Am facut test si mi-a iesit eroare la cilindrul 2 apoi am permutat bobinele de inductie (2 cu 4) si nu a mai aparut eroare la tester desi aveam intreruperi. Intre timp am schimbat si distributia+accesoriile (nu au legatura insa imi permiteau dupa aceea o eventuala testare in forta fara a se rupe ceva) si am testat motorul o singura data duminica trecuta dupa un drum de Bucuresti, pe la 3500-3600 in tr6 a inceput sa faca, parca mai putin violent dar tot face.
Maine/luni trimit ECU la rescris softul original.
Ce mi-a mai ramas si nu am facut a fost sa cumpar bobine de inductie noi si sa le schimb pe astea (gasisem BERU-asa vin ele din fabrica)...
Acum nu stiu ce sa zic, pe tester mi-au spus ca turbina nu ar face presiune suficienta exact la acele turatii... nu stiu ce sa zic pentru ca in rest motorul merge ok, teava e curata, nu am fum albastru sau consum mai mare de 2-300ml la un schimb.

Edit: referitor la troncanelile ce apareau inainte si acum nu mai sunt, am descoperit in coloana de directie un usor joc, am o vaga impresie ca e pierder de vreme sa demontez coloana, sa recuperez daca se poate acea bucsa teflonata si sa o reproduc in alt material; inca nu am cautat coloane noi sa vad pretul ca SH nu iau.

This post has been edited by audiofilu': 25 Oct 2014, 08:19

Merci pt raspuns.

O sa cumpar saptamana viitoare bobine noi sa vedem cum se comporta.

Nu cred sa fie de la turbo, pt ca prea e brusca intreruperea, seamana mult cu lipsa de curent in sarcina.

O sa revin cu impresii dupa schimbul bobinelor...

Am dat azi ECU jos si l-am trimis la rescris softul normal.
La mine smucea la 3500-3700rpm iar in rest totul functiona corect. Daca ar fi ceva din bobine/bujii nu ar functiona corect la turatii mai mari. Zic.

Ma bate gandul sa fac un leasing si sa dau Laguna. Cat ar fi cotatia pietei si taxa de prima inmatriculare? (masina din oct 2005 cumparata noua, unic proprietar).
Am schimbat absolut tot la ea... sotia vrea Evoque, eu mai am un 4x4 pentru uz strict personal.

Taxa ar fi cam 1400-1700 euro

Euro 4, 220 grame. http://www.4tuning.ro/calculator-timbru-mediu-2013/

EURO 4 insa 198g CO2/km. Are si GPL si nu cred ca se tine cont de noul nivel de CO2...
Taxa e cca 1000 euroi, exact cat am dat pentru un 4x4 de 15 ani EURO 2.
Probabil ca raman in buzunar exact cu "bani de buzunar"...

30 Oct 2014, 15:32:
Am revenit la softul original, sa vedem cand prind o zi de teste.
A pornit fara probleme si in cateva minute a trecut si pe gaz (inseamna ca am montat corect toate cele).

This post has been edited by audiofilu': 30 Oct 2014, 15:32

Buna seara,

Intr-adevar, taxa de inmatriculare este aproximativ 1000-1100 EU, iar masina este destul de greu de cotat.Site-urile straine, spre exemplu, gasesc vreo 6-7 astfel de masini(de vanzare) cu preturi cuprinse intre 3500 EU si 7500 EU.Site-urile romanesti nici nu vor vedea o asemenea masina.

Ei nu vad pe dracu'... Cand am luat-o eu, in 2012 erau vreo cinci, sase la vanzare. Un pret corect ar fi intre 3.750 - 4.750 de euro, in functie de dotari si probleme.

Sunt pe olx vreo doua. Pot spera la un maxim 5000 euro (de fapt 4000 euroi in mana) pentru ca as avea in plus instalatia de GPL, km mai putini, toate alea schimbate, doua seturi de jante cu anvelope foarte bune, sistem de sunet JL Audio... Sincer nu cred ca am vreo sansa pentru ca:
-e Renault
-e benzina
-e din oct 2005
-lumea vrea biemveu

Cu ultimul punct nu e chiar asa. N-are treaba Laguna cu BMW, aia au alt target.

Dar lumea vrea consum mic. Adica diesel. Sau benzina de mic litraj (1.2 sau 1.4, maxim 1.6). Ce nu stiu ei e ca motoarele alea consuma cam la fel cu 2.0T, daca mergi cu grija. Daca are si gaz, e masina ideala pentru drumuri lungi, concedii, exploatare in orase mai mici (in niciun caz Bucuresti).

Cand am vrut sa o vand, celor care m-au sunat si m-au intrebat din prima cat consuma, le-am zis ca mai mult decat isi permit ei, in mod sigur . N-o da oricui, nu o merita oricine !

In momentul de fata, site-urile de referinta in domeniul tranzactionarilor masinilor SH ce reprezinta pietele online din Italia, Spania, Austria, Cehia, Slovacia, Franta, Germania, Benelux, spun exact acelasi lucru pe care l-am amintit mai devreme.Si tin sa subliniez faptul ca vorbim de o masina care sa se incadreze strict in criteriile in care se incadreaza masina din semnatura dumnealui(exceptie facand instalatia de gaz).Faptul ca probabil mai exista vreun alt 2.0GT ratacit, cu mai mult de 150-160000km, cu vreo 2-3 proprietari, e deja alta poveste.In cazul acela, da, mai sunt masini asemanatoare.

Dacă e vorba de consum pot să spun că e sub 10% gaz, am spus mai sus cat merg cu un plin sau care e costul pe km.
De performanțe ce să zic, este arhisuficient.
Avantaj motor sub 2 litri și turbina care ajută...

@Alexandar: astea ale noastre nu sunt GT. Nici nu s-a adus GT in Romania. Astea sunt cele cu 170 CP, pachet de drumuri grele etc.

Atunci am fost indus in eroare de datele masinii din semnatura.Scuzele mele.In cazul acesta alta e situatia...

Pai da, ca pe audiofilu' l-a mancat undeva sa umble la parametrii de injectie. De fapt, pe forum, doar a mea si inca una (a lui Ovidius) au ramas "originale", adica fara GPL sau chip tuning.

I'm back.
GPL e în plus doar.
PS: un bou s-a băgat în ECU fără voia mea, acun e original.

Si mai face figuri? Sau era numai din soft?

Mâine fac proba. Sper să fi fost din soft.
Ce ar mai fi putut fi? Totul e schimbat.

Hmm...astazi am intalnit in trafic un GT Estate(domiciliata in Germania aparent).Nu a fost o ideea prea buna sa imi incord muschii la el, caci m-a lasat cam foarte in urma.Apoi la urmatorul semafor am observat ca de fapt discutam cu un GT, caruia i-am dat fum la plecarea de la semafor; fum negru bineinteles

My dear, GT 205 CP face suta in 7.2 secunde. Are primele trepte scurte si nu-i trebuie decat a doua sa sara suta. Nu-i dai niciun fum, decat daca vrea el .

This post has been edited by mars: 1 Nov 2014, 15:06

Am facut proba la dus doar pe benzina, nu intrerupe deloc. Cand ma intorc ce-mi zic:hai sa dau si pe gaz sa vad daca mai intrerupe dar nu are cum ca informatia o ia din ECU masinii.
Supriza supriza, face la fel, doar pe gaz.
Ma intreb daca ECU GPL nu a "inregistrat/invatat" anumiti parametri din vremea cand erau intreruperile si pe benzina. Am sunat la Vernesti si fac un drum ca oricum trebuie sa fac revizia de 30000km.

Posibil sa fie nevoie de o resetare a ECU GPL, am dat jos ECU masinii si am scris softul original.

Stiu datele tehnice ale masinii in cauza.Am specificat faptul ca e vorba de fum negru(posibil EGR murdar), dar poate nu a fost cea mai clara exprimare.Plus ca am vazut cu ochii mei ce poate masina respectiva cand am plecat de la primul semafor.Deci nu m-am referit nici o clipa la faptul ca am o masina mai breaza decat GT-ul in cauza(sau orice alt Renault benzinar cu cilindree echivalenta), ci doar una mai fumeganda.Sorry for the misinformation.

This post has been edited by Alexandar: 1 Nov 2014, 17:47

Eu as spune ca mai degraba puterea mai mare e responsabila de sprintul ceva mai bun si nu cutia de viteze (rapoartele). Ma uitam comparativ cu Megane RS si vitezele sunt tot alea raportate la turatii, diferenta e ca avand putere mai mare ajunge ceva mai repede la acea viteza si invinge rezistenta aerului la viteze de peste 200km/h.
2.0t are doar 170cp fiind (voit) un LPT (light pressure turbo), Megane RS are 55cp in plus si poate duce masina mai mult de 220km/h cat poate 2.0T... Daca 2.0T ar avea putere mai mare ar atinge in tr6 cam 250 la 6000rpm.

Ma refeream la diferenta intre rapoarte a cutiilor motoarelor pe benzina vs. cele diesel. Iar cei 34 de cai in plus fac o mare diferenta in ceea ce priveste demarajul (7.2 fata de 8.4).

Eu n-as baga mana in foc pentru aceste valori, am gasit siteuri care acorda GTului 204cp si demaraj 7,7s. De ex motorul meu la 50000km a scos pe dyno 172cp stock.
La toate motoarele F4Rt consumurile sunt in marja de 0,2-0,3 litri diferenta.
Oricum, intre 2.0T si vechiul Megane RS diferentele pe hartie sunt mari insa consumul e la fel (oare?) si parcurgerea unui km cu start de pe loc e mai rapida cu 3 secunde la RS.
Nu stiu cum e la RS insa cursa e foarte mare pentru schimbatorul nostru, e penalizat timpul desi motorul poate. Acum 10 ani urmaream o emisiune cu Ursa Mare (pentru cine stie) si chiar asta spunea, am inregsitrat pe VHS.

Referitor la rapoarte benzina vs diesel: nici nu conteaza pentru ca sunt alte cutii si motoare cu alte plaje de turatii (respectiv turatii maxime). Corect e 2.0T vs GT vs RS desi ultimul parca are jante pe 18" (pentru ca poate) cu diametru mai mare al rotii.

This post has been edited by audiofilu': 1 Nov 2014, 19:49

Pai nu nimic de comparat. GT e peste 2.0T, iar RS peste amandoua. Corect ar fi 2.0T 170 vs. 2.0 dCi 173, unde motorinarul e mai bun in treptele superioare.
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=245...dpost&p=3833696

Am si spus la inceput referitor la rapoartele dintre motoarele pe benzina 2.0t sub diversele forme.

1 Nov 2014, 20:36:
Am cumparat pentru iarna anvelope 205/60R16 acum avand jante de aliaj cu anvelope de vara 205/55/R16. Ma bate gandul sa nu mai modific in calculator noua dimensiune eroarea fiind de 3,2km/h, la un parcurs de 1000km ar fi diferenta 32km, insignifiant.
Ba in plus e posibil sa arate vitezometrul exact ca GPSul, voi verifica.

This post has been edited by audiofilu': 1 Nov 2014, 20:36

GT si 2.0T au aceeasi cutie PK6 #003, din cate stiu eu.

...si pe 2.0 T sunt diferite functie de caroserie de ex.

This post has been edited by espacern: 1 Nov 2014, 21:39