de ceva timp am observat ca a inceptut sa imi faca figuri motorasul porneste bine merge bine trage la fel dar uneori cand schimb o treapta superioara imi da in nas adica nu se accelereaza dar nici nu moare am incercat sa plec tare cu ea pe 1a pana la 4000 rot/min cand dau a 2 a acelerez ea nimic intra in frana de motor de obicei povestea se intampla doar cand schimbam viteza 2 aseara s-a intamplat la drum intins in a 4 a ..... This post has been edited by tuner: 27 Jul 2008, 10:35

In cel mai fericit caz scapi cu schimbarea filtrului de motorina, dar mi-e frica sa nu fie un injector.

filtru nu are mai mult de 10 000 km

daca era un injector nu mergea urat la relanti ?

si daca ar ramane fara combustibil nu are face asta tot timpul cand as accelera mai tare motorul ?

Ai putea avea apa in filtru.

EGR imbacsit...cel mai probabil..

o sa incerc sa il curat are 20 000km de cand nu a fost curatat

Daca este Egr infundat incearca sa schimbi stilul de condus...Este inadmisibil sa cureti EGR din 20000 in 20000 km...dar te cred...am mers de curand cu cineva care avea o Laguna 1.9 dci 120..si schimba mereu numai la 1800 ture.. totusi sa nu fie de la un injector...

This post has been edited by MHY: 28 Jul 2008, 10:18

Na ca am avut si eu ceva asemanator si mi-au reglat putin pompa de injectie si gata e ok.

MHY - daca turbina este "obosita" se infunda EGR-ul repede...

darkside - este o mica diferenta...tu ai motor diesel simplu, clasic sau cum vrei sa-i spui...el are injectie commonrail...mare diferenta intre cele doua ...

This post has been edited by cj98czh: 28 Jul 2008, 11:39

deci turbina ? ma gandesc la clapeta de eliberare a presiunii sa nu ramana deschisa si sa dea presiunea pe evacuare

aseara iar am patit smecheria mergeam pe la 120 cu a 5 a si cand dau a 4a sa accelerez mai rapid imi da in nas(frana de motor) apoi se accelereaza

problema e alta ca eram in depasire

vezi potentiometrul de la acceleratie

schimbat sau curatat ??

ca sa iti faci o idee cu aceleratia maxim in podea da in nas si in cateva secunde incepe sa se accelereze fara sa ridic piciorul de pe acceleratie

aseara iar a facurt figura si nu era in ture era cam pe la 2000rot/min

azi o sa caut potentiometrul asta sa vad ce e cu el

This post has been edited by tuner: 2 Aug 2008, 09:09

l-ai gasit?
l-ai curatat?

nu am avut timp sambata nu stiu ce am facut da numa la garaj nu am ajuns

caut sambata asta daca nu intervine ceva

nu a intalnit nimeni problema asta ?deja se manifesta pe 3 masini

...si la mine face la fel si nu stiu de ce...eu am un Clio 1.5 dCi...daca aflii ceva sa imi spui si mie...

si eu am un megane 1.9dci din 2002 si face foarte rar dar totusi e deranjant.....ne poate ajuta cineva?

aceeasi problema am inceput sa o am si eu de cateva luni, acum cu ceata/umezeala/frigul s-a inrautatit dramatic, aproape fiecare accelerare si schimbare in superioara produce frana de motor. Cel mai tare se simte la schimbarea din 1->2 fiindca e mare raportul de transmisie.
Aici sunt pataniile si experimentele mele:
http://reno.ro/index.php?showtopic=65874&v...dpost&p=1366657

si mai nou:
http://reno.ro/index.php?showtopic=127732&...dpost&p=1611613
Suspect serios: potentiometrul pedalei de acceleratie. Vreau sa-l demontez/desfac/curat dar mi-e groaza de frig

si eu il suspectez da nu am timp de el dar mai e o chestie nu ar trebui sa intrerupa si cand accelerezi sa depasesti ???

eu cam folosesc toata cursa pedalei si nu face nici o figura decat cand schimb viteza

sa o luam logic cand schimbam viteza ce se intampla:

1 apesi ambreiaju. contactu de la ambreiaj
2 iei picioru de pe acceleratie. potentiometru
3 deschide bipasu de la turbina. e cu vacum
4 se taie alimentarea cu motorina. ..... ce piesa o fi acolo
5 ...

egr-ul oare lucreaza in momentu ala ?

tuner - sunt de acord cu punctele enumerate mai sus dar...
- la mine motorul functioneaza aproape perfect, spun aproape fiindca din cand in cand la relanti ma am ceva variatii (problema intalnita de cj98czh si rezolvata prin schimbarea ventilului regulator de presiune in pompa de injectie), are demaraj, are forta in toate vitezele, trbina fluiera de la 1800-2000 ture in sus etc.
- am observat ca "da in bot" atunci cand in momentul apasarii ambreiajului, turatia scade foarte brusc si ajunge la ~1000ture dupa care se mentine. Cand nu face figura, turatia (presupunand ca am accelerat-o pana la 3000ture) scade semnificativ mai lent pana pe la 1500-2000 ture, depinde de timpul de schimbare a vitezei.
- am facut cateva observatii si pe alte masini, chiar si benzinare cu privire la scaderea turatiei in momentul schimbarii vitezei si la toate scade lent, computerul asteptand in orice moment reaccelerarea astfel minimizand socul mecanic.
1. contactul e la ambreiaj l-am verificat cu ~3 luni in urma, l-am scos, reglat putin distanta de lucru si functioneaza perfect.
2. potentiometrul - aapasand pedala de acceleratie usor, ating turatia de ~1000 ture, apasand inca putin motorul urca la ~2000-2500 ture fara a avea un control precis in aceasta plaja, dupa aceasta plaja apasarea si turatia au o corespondenta aproximativ liniara, nu am mers mai mult de 3900ture.
3. turbina i-mi pare a functiona bine, nu am avut ocazia sa testez pe un motor identic dar comparat cu alte masini pare sa functioneze foarte bine.
4. alimentarea cu motorina se face prin injectoarele controlate electronic direct de catre computer, dn moment ce ele functioneaza, motorul porneste normal (2-3 ture la demaror), nu scoate fum, nu "bate" etc. eu cred ca injectoarele nu au probleme.

- EGR-ul meu e deconectat (are firele taiate ), am observat la cateva luni dupa ce am luat masina si inca nu l-am reconectat pt. ca vreau sa curat pe acolo inainte.

Ce mai ramane in discutie/testare ar fii:
- debitmetru - desi eu stiu/cred ca unul defect da alte semne
- senzor turatie (nu stiu 100% daca dCI are) cu figuri
- computer (cred ca sansele sunt destul de mici pt. aceasta componenta)

nu stiu ce sa zic, inca mai caut ce ar putea fi, pe tester nu iese nimic

Senzorul de la ambreiaj nu are nici o treaba cu ce spuneti voi...de ce spun asta.??? pt. ca la mine este stricat....am umblat o periada fara el si acuma l-am pus sus asa sa bata la numar.... si nu am nici o simtoma din cele descrise de voi....sincer eu cred ca si posibile cauze ca ar putea fi 2: debitmetru de aer sau EGR

tuner, deci pe tester nu iese nimic ? hm, speram ca acest comportament sa poata fii macar monitorizat pe tester sau ceva erori sa se inregistreze... asta e, il descoperim noi, pe parcurs

cj98czh, EGR sigur nu este, al meu e dezactivat, debitmetru m-am gandit si eu ca ar fii un candidat doar ca e o problema care necesita teste indelungate, dupa ce am "frecat" pedala de acceleratie serios, i-mi face foarte rar acum. Apropos debitmetru, am mai citit pe aici ca un motor cu debitmetru defect (atentie, nu deconectat fiindca se scoate din circuit senzorul de temperatura a aerului si computerul o ia razna) functioneaza normal, cica foloseste o aproximare inscrisa in ROM. Aveti o experienta asemanatoare ?

Din pacate vremea e ingrozitoare pt. teste si lucru la motoras, in lipsa unui garaj incalzit , probabil ca raman de facut la primavara, daca nu cumva cade ceva pana atunci
Ar merita o curatare a debitmetrului cu spray si o verificare/curatare/inlocuire a potentiometrului de acceleratie.

nu stiu daca ai vazut debitmetru asta cum arata da nu prea ai ce curata la el nu e ca egr-ul sa zici mama cata mizerie

eu de ex am inca un debitmetru dat jos (defapt un motor cu totu) nu l-am studiat dar e doar o piesa si 2 sarme ceva de genu nu e mare inginerie o sa fac poze daca ajung la garaju unde am motoru

suspectez un ventil ceva pe rampa de injectie (nu stiu constructia ei dar am timp sa invat si asta) care taie gazu cand iei picioru de pe acceleratie si "uita" sa mai dea drumu la combustibil

daca era o clapeta de admisie de aer (sau debit mic de aer sau debitmetru taia aerul) si primea motorina cand accelerai trebuia sa scoata fum nu ?

Am vazut debitmetru desfacut de multe ori, curatarea lui consta in pulverizarea unei substante care sa curete acele fire (chiar daca nu par murdare, pe suprafata lor se poate crea un depozit de praf/uleiuri foarte fin), problema e ca fiind foarte fragile nu pot fii curatate cu "mana".

In rampa de injectie exista un singur senzor care masoara presiunea, un alt ventil exista in pompa de injectie care regleaza aceasta presiune in functie de datele primite de la senzorul de presiune. Eu cred ca un senzor de presiune in rampa face probleme mult mai "vizibile" nu mai porneste, practic compunterul nu "vede" presiunea necesara activarii injectoarelor si astfel ai cazuri (aleatorii sau nu) de imposibilitate a pornirii.

Clapeta de reglare a admisiei de aer nu este la dCI am vazut in schimb la motoare diesel VW si m-am mirat putin, si da, daca amestecul aer/motorina este necorespunzator scoate fum.

Daca ai un motor complet, ai achizitionat cu el si potentiometrul de acceleratie ? daca da, merita sa-l desfaci, cureti si sa-l inlocuiesti. Eu am patit-o din nou cu "da in bot" si am aplicat acelasi tratament, multe pedale apasate pina a capat, si-a revenit pt. o perioada. Personal sunt 95% convins ca e de la potentiometru.

nu a venit cu potentiometru

Salut,
la mine s-a manifestat aceeasi problema si a fost egr-ul.
l-am dat singur jos (sunt poze intr-un topic pe forum) si acum merge normal.
Si la mine se manifesta din ce in e mai des; masina avea 68.000 km si egr-ul nu fusese curatat pana atunci.
Nu elimin varianta potentiometrului, a patit-o un prieten la clio si simptomele erau identice...
Renault-urile astea....

jack - Crezi ca la alte "case' mai mari nu sunt probleme... ??? cu duiumul...

egr-ul a fost curatat si ras curatat..